Дали сте го знаеле тоаАлуминиумсочинува 75%-80% од модерен авион?!
Историјата на алуминиумот во воздушната индустрија оди многу назад. Всушност, алуминиумот се користел во авијацијата уште пред да бидат измислени авионите. Кон крајот на 19 век, грофот Фердинанд Цепелин користел алуминиум за изработка на рамки на неговите познати воздушни бродови Цепелин.
Алуминиумот е идеален за производство на авиони бидејќи е лесен и силен. Алуминиумот е приближно една третина од тежината на челикот, што му овозможува на авионот да носи поголема тежина и или да стане поекономичен. Понатаму, високата отпорност на алуминиум на корозија обезбедува безбедност на авионот и неговите патници.
Заеднички аерокосмички алуминиумски оценки
2024 година– Вообичаено се користи во кожи на авиони, капи, авионски структури. Исто така се користи за поправка и реставрација.
3003– Овој алуминиумски лим е широко користен за навлаки и прегради.
5052– Најчесто се користи за правење резервоари за гориво. 5052 има одлична отпорност на корозија (особено во морски апликации).
6061– Вообичаено се користи за патосници за слетување на авиони и многу други невоздухопловни структурни цели.
7075– Најчесто се користи за зајакнување на структурите на авионите. 7075 е легура со висока јачина и е една од најчестите сорти што се користат во воздухопловната индустрија (до 2024 година).
Историја на алуминиумот во воздушната индустрија
Браќата Рајт
На 17 декември 1903 година, браќата Рајт го направија првиот човечки лет во светот со нивниот авион, Рајт Флаер.
Флаер Рајт на братот Рајт
Во тоа време, автомобилските мотори беа многу тешки и не даваа доволно енергија за да постигнат полетување, па браќата Рајт изградија посебен мотор во кој блокот на цилиндрите и другите делови беа направени од алуминиум.
Бидејќи алуминиумот не беше широко достапен и беше премногу скап, самиот авион беше направен од рамка од смрека и бамбус Sitka покриена со платно. Поради малата брзина на воздухот и ограничената способност за генерирање на подигање на авионот, од суштинско значење беше да се одржи рамката исклучително лесна, а дрвото беше единствениот изводлив материјал доволно лесен за летање, но сепак доволно силен за да го носи потребниот товар.
Ќе биде потребна повеќе од една деценија за употребата на алуминиум да стане пошироко распространета.
Првата светска војна
Дрвените авиони го оставија својот белег во најраните денови на авијацијата, но за време на Првата светска војна, лесниот алуминиум почна да го заменува дрвото како суштинска компонента за производство на воздухопловството.
Во 1915 година германскиот дизајнер на авиони Хуго Јункерс го изградил првиот целосно метален авион во светот; монопланот Јункерс Ј 1. Неговиот труп бил направен од алуминиумска легура која вклучува бакар, магнезиум и манган.
Јункерите Ј 1
Златна ера на авијацијата
Периодот помеѓу Првата светска војна и Втората светска војна стана познат како Златно доба на авијацијата
Во текот на 1920-тите, Американците и Европејците се натпреваруваа во авионски трки, што доведе до иновации во дизајнот и перформансите. Двопланите беа заменети со порационализирани моноплани и имаше премин кон целосно метални рамки направени од алуминиумски легури.
„Лајмена гуска“
Во 1925 година, Ford Motor Co. отиде во авионската индустрија. Хенри Форд го дизајнираше 4-AT, авион со три мотори, целосно метал, користејќи брановиден алуминиум. Наречен „Тин гуска“, веднаш стана хит кај патниците и авио-операторите.
До средината на 1930-тите, се појави нова рационализирана форма на авион, со цврсто покриени повеќе мотори, повлекување на опрема за слетување, пропелери со променлив чекор и алуминиумска конструкција со напрегање.
Втората светска војна
За време на Втората светска војна, алуминиумот бил потребен за бројни воени апликации - особено за изградба на рамки за авиони - што предизвикало зголемено производство на алуминиум.
Побарувачката за алуминиум беше толку голема што во 1942 година, WOR-NYC емитуваше радио емисија „Алуминум за одбрана“ за да ги охрабри Американците да придонесат со отпад од алуминиум во воените напори. Се охрабруваше рециклирањето на алуминиум, а „Tinfoil Drives“ понуди бесплатни билети за кино во замена за топчиња од алуминиумска фолија.
Во периодот од јули 1940 до август 1945 година, САД произведоа неверојатни 296.000 авиони. Повеќе од половина беа направени претежно од алуминиум. Воздухопловната индустрија на САД можеше да ги задоволи потребите на американската војска, како и на американските сојузници, вклучително и Британија. На својот врв во 1944 година, американските фабрики за авиони произведуваа 11 авиони на секој час.
До крајот на војната, Америка ги имаше најмоќните воздушни сили во светот.
Модерната ера
Од крајот на војната, алуминиумот стана составен дел од производството на авиони. Додека составот на алуминиумските легури е подобрен, предностите на алуминиумот остануваат исти. Алуминиумот им овозможува на дизајнерите да изградат авион кој е што е можно полесен, може да носи тешки товари, користи најмалку гориво и е непропустлив за 'рѓа.
Конкорд
Во современото производство на авиони, алуминиумот се користи насекаде. Конкорд, кој летал патници со над двојно поголема брзина на звукот 27 години, бил изграден со алуминиумска кожа.
Боинг 737, најпродаваниот млазен комерцијален патнички авион кој го направи воздушниот сообраќај за широките маси реалност, е 80% од алуминиум.
Денешните авиони користат алуминиум во трупот, стаклата на крилата, кормилото, издувните цевки, вратата и подот, седиштата, турбините на моторот и инструментите на кокпитот.
Истражување на вселената
Алуминиумот е непроценлив не само во авионите, туку и во вселенските летала, каде малата тежина заедно со максималната сила е уште посуштинска. Во 1957 година, Советскиот Сојуз го лансираше првиот сателит, Спутник 1, кој беше направен од алуминиумска легура.
Сите модерни вселенски летала се состојат од 50% до 90% алуминиумска легура. Алуминиумските легури интензивно се користат на вселенското летало Аполо, вселенската станица Скајлаб, Спејс шатловите и Меѓународната вселенска станица.
Вселенското летало Орион - во моментов во развој - е наменето да овозможи човечко истражување на астероиди и Марс. Производителот, Локхид Мартин, избра легура на алуминиум-литиум за главните структурни компоненти на Орион.
Вселенска станица Skylab
Време на објавување: 20 јули 2023 година